由于大桥阻碍，南京以上各港的外贸物资，不得不采用二程或三程运输法，大船倒小船，造成货主运费增加，船舶运力浪费。
南京大桥的失误，以致成了今日改革开放的障碍，其巨大教训本该吸取，而事实上却完全相反，就在长江沿岸相继对外开放，进江海轮受阻的同时，南京上下正兴起一股建桥热潮，自武汉以下至南京先后建成武汉二桥、黄石大桥、九江大桥、铜陵大桥，在建中的有芜湖大桥、南京二桥，即将开工兴建的还有安庆大桥、鄂黄大桥等。除南京二桥外，其它七座的竟然全部向南京大桥看齐，净空高度全部为24米，其理由也很简单：既然南京大桥已经建低，南京以上的大桥自然也没必要建高。
而事实上，早在1990年，国内有许多专家已相继指出：南京长江大桥应该采取补救性的改造措施，通过改造可以挽回60年代的失误。因此这些专家大声呼吁，在南京大桥未改造之前，上游应避免重蹈昔日覆辙。令人痛心的是，这些呼吁最终没能阻止悲剧的重演，短短数年间，一座座千寻铁锁相继锁住大江，再谈改造南京老桥已成白日做梦，七座大桥已成铁铸事实。
南京以上各桥何以“将错就错”，相互比矮？据了解，关键是主管部门认为南京老桥无法改造。由于南京以上各桥均建24米，一大批5000吨级以上海轮泊位处于尴尬境地，原指望改造南京老桥后的大型海轮能进港，这样一来，能够穿越层层矮桥进港的船舶最大吨位仅有2600吨，海轮泊位大才小用，只能长时间晒太阳。
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